Economía. Ya podés comprar una moto 0km pagando desde $3.500 por mes: modelos, cuotas y precios.  Mientras se espera un plan oficial para la venta de motos, la financiación con tarjeta de crédito sostiene la venta de estas unidades para el uso diario. La venta de motos se viene sosteniendo en los últimos meses a pesar del temor en los concesionarios por sufrir, en cualquier momento, la falta de stock, algo que ya afecta a la comercialización de autos por trabas a las importaciones.
El otro gran problema es que se achica la rentabilidad, y se necesitan de ayudas para apalancar el negocio y otorgarle beneficios al cliente.
En ese camino estaría trabajando el Gobierno con las entidades que nuclean al sector, el cual se sería contemplado en las llamadas "60 medidas" para la reactivación. Se espera un plan de créditos a 36 meses y con baja tasa de interés, del 16% promedio, con la finalidad de que las cuotas vayan entre los $3.000 y 5.000 pesos.
Sin embargo, mientras esa medida se oficializa, en la industria de los motovehículos aseguran que el Ahora 12 y 18, la promoción con las tarjetas de crédito que permite acceder a una unidad con cuotas que arrancan en $3.500 por mes, con un plazo a 18 meses.
Desde el sector confirman que este financiamiento está siendo esencial para obtener los resultados mensuales.
Carlos Movio, director Institucional de la División Motovehículos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) comentó: "tuvimos un mes de julio prácticamente igual que al de junio. Seguimos apostando fuertemente al plan Ahora 12 y18, que siempre se ha comportado como una herramienta fundamental y dinamizadora para la venta", comentó.
En julio, según ACARA, el número de unidades patentadas fue de 23.303 motovehículos, un 0,6% más que en junio pasado cuando se registraron 23.153 unidades. De esta forma, el acumulado de los siete meses transcurridos del año ascendió a 134.525, un 37,5% menos que los 215.348 unidades del mismo período de 2019.
Por otro lado, Movio confirmó que "lo más destacado es que existe hoy una gran preocupación por la reposición de unidades hacia el futuro, con mucha incertidumbre tanto en producción como en importación. En general, suele haber menos inconvenientes con las unidades CKD (Integración Nacional), lo contrario a las motos CBU (producto terminado) de media y alta gama. Esta incertidumbre se ve agravada por los escasos márgenes de rentabilidad de los concesionarios de motovehículos, ya que el grueso de las ventas son mayoritariamente de productos de baja cilindrada y donde es necesario tener volumen para cubrir los costos fijos. Es una situación preocupante porque se conjugan tres ingredientes complicados: la falta de reposición, los bajos márgenes y la pandemia que hace que muchos de los salones de ventas estén sujetos a la volatilidad de los contagios", agregó.
De baja cilindrada
Los modelos más vendidos de la industria de las dos ruedas arrancan por los de menos cilindrada, que son los más accesibles. Sin embargo, en los últimos meses, por la financiación, han tomado también fuerza aquellos "un poquito más grandes", gracias a que los precios se acercan al bolsillo de la gente con los planes de 18 cuotas.
Entre los líderes del mercado se encuentran modelos como Gilera Smash, Honda Wave 110S, y Corven Energy 110, seguidas por Motomel B110, la Keller KN 110 y Guerrero 110 Trip. Luego completan el top ten modelos como Honda CG150 Titán, Motomel S2 150, Honda XR250 Tornado y Honda XR150L.
Fuente: Iprofesional.
Martes, 25 de agosto de 2020
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